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[F1专栏] Honda RA108赛车技术分析

时间:2020-06-09 来源: I生活城 点赞: 588

2007年赛季对Honda车队来说是一场灾难—坦白讲对Honda这样一家有声誉的车厂来说简直是耻辱。虽然拜「地球赛车」主题所赐,RA107赛车发布时成为镁光灯的焦点,但Button和Barrichello一坐入赛车,心却马上就沉了下来。之后的结果不出所料:Button在17站比赛中仅得到6分,Barrichello则吃了零蛋。去年Honda赛车的问题主要与空气动力学相关,车辆平衡在转向和煞车时变得很糟糕。

[F1专栏] Honda RA108赛车技术分析Honda RA108拥有全新的设计理念。
为了解决这些问题,车队大量补进工程人才。首先是Loic Bigois,前Williams车队的法国空气动力学家,接着是前Toyota和BMW的设计师Jorg Zander,最着名的当然是前Ferrari车队科技总监Ross Brawn。虽然后者对RA108赛车还不能产生直接的影响,但是前两位设计师却的确参与了新赛车的设计过程。

空力套件设计

记取了去年的教训,RA108与RA107可说是完全不同的设计概念,体现在包含空力设计和机械结构两个领域。具体目标是替空力套件的安装和开发留出更大的空间,特别是提高了在赛季过程中推出升级套件的自由度。从新赛车的设计方面拥有两个明显的特点: Ross Brawn加盟Honda之后的确为车队带来了不少设计思路,他过去在Ferrari车队的经验已经出现在新赛车。RA108的侧分流板呈锯齿状,这样的设计对疏导赛车两边的气流有着极其重要的作用,其首创就是Ferrari 248赛车。

[F1专栏] Honda RA108赛车技术分析RA108的侧分流板呈锯齿状,这样的设计对疏导赛车两边的气流有着极其重要的作用,其首创就是Ferrari 248赛车。
其次,位于赛车侧箱上方的小翼形状与Ferrari F2007初级版极为相似,可见得侧箱的设计还是照搬了Ferrari的思路。值得一提的是,赛车后视镜的设计借鑒了Renault旧款赛车的思路。

Jorg Zander带来的影响是一个与BMW-Sauber赛车类似的引擎盖。而Bigois主要的贡献是赛车细节和风洞资料的校对。儘管Honda赛车受到BMW的很大影响,但它依然是一辆Honda赛车。虽然车队经过了死寂的2007年,依然有些元素没有改变。Honda赛车一直保留了前端分流板布置位置的设计哲学,该理念来自于前任设计师Geoff Willis。

[F1专栏] Honda RA108赛车技术分析RA108维持了一个高的鼻椎点,赛车鼻锥下缘的幅度较为圆滑,这样能更好的发挥零龙骨的效应。前悬吊系统支臂被重新设计,下支臂更靠近单体横造结构的侧面。
与其他新赛车的设计不同,RA108维持了一个高的鼻椎,前悬吊系统支臂被重新设计,下支臂更靠近单体横造结构的侧面。在车体中部,RA108的侧箱被重新布置,其前部下端剧烈收紧,而侧箱端翼片更小了。总体来看,RA108赛车不乏亮点,赛车鼻锥下缘的幅度较为圆滑,这样能更好的发挥零龙骨的效应。

引擎与变速箱

RA808E引擎继续遵从FIA的引擎冻结规则,因此主要的引擎部件将保持不变。引擎气管的几何结构和集气箱均作了改良以适应RA108的全新空力套件。今年在F1科技规则方面最主要的改变发生在电装系统和变速箱。由于必须使用FIA指定的标準电控单元和软体,意味着冬季测试的任务艰巨,因为必须确保新的系统和RA108的引擎、变速箱和底盘系统充分整合。移除循迹控制系统和其他驾驶辅助装置对车手的驾驶技术带来巨大的挑战,全新设计的碳纤複合维变速箱的设计满足了新规则要求寿命必须达到4场比赛的强制规定。

在赛车涂装设计上,新车涂装不再像前身将整张地图覆盖上去。如今只有赛车两侧位置保留了地貌图,这是Honda新「地球梦想」 (earthdreams) 概念的一部分,赛车的前翼副翼与端板、单体车身两侧、侧箱下沿和尾翼副翼均有earthdreams的字样。其余车身表面均採用白色,并以红色作为点缀。除了鼻锥上的Honda车厂识别标誌和前翼上的Bridgestone标誌外,整个车身无一个厂商商标。


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