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Civic Type

时间:2020-06-06 来源: I生活城 点赞: 743

动力部分最令人头痛的是软体,为求性能输出完整,FD2 ECU必须一併移植,但是日规线组无法适用台湾Civic,于是必须延用原车线组,这些在Civic五代六代上经常发生,难不倒改装店家,可是现今车型都已改为Can-Bus光纤传输整合系统,简单来说已经变成数位讯号,跟早期类比讯号不同,因此拉线的时候要精準正确,一条线不对就会亮灯、引擎就会不顺,Tuner为此重资购入原厂诊断电脑,完工后经过长达500公里的测试,所有问题完全克服,而且保留所有日规设定,像是发动需踩住离合器、入R档需踩住煞车等安全设定,完整原汁原味呈现。

Civic Type

避震器外观与原厂避震器一模一样,可是伸侧、缩侧阻尼皆提高15%,乘坐感相当硬朗,有如改装避震器一般。

FD2底盘果真优异
原厂设定操控性强

既然是Civic的顶级Type-R性能车型,底盘料件一定跟台湾的不同,比较结果果然不尽相同,不过并不是长得不一样,而是FD2原件重量重了许多,光是前三角架就多了约两公斤的重量,这样不是车变重、反应变差吗?当然不是…底盘机件较为厚实,不仅可增强耐用度与刚性,路面回馈更加明显、準确,操控性自然提昇,所以此部Civic只剩车台是原件,其它零件完全移植FD2,另外像是避震器部分,长相与原厂一模一样,可是Honda针对伸侧、缩侧阻尼提高15%,所以乘坐感相当硬派、操驾时有如改装避震器一般,不过到了高速却会因为避震器回弹力量过大让车身稳定性变差,所以FD2还是有改装避震器的需要。
 

果真是性能车型,原厂铝圈已配备到18吋的等级,而且恰巧与车色相同,包含经过黑色阳极处理、附有防盗功能的螺丝也一併流用,装上之后让八代Civic更有精神,最特别的是轮胎也流用Honda搭配的Potenza RE070 225/40ZR18轮胎,特殊花纹设计拥有优异的抓地性能,不过台湾并无引进这款轮胎,用完就没啰!Brembo对向四活塞煞车组也是流用FD2原件,配上直径320mm碟盘让制动力输出犀利,后轮虽然只是传统单活塞设计,不过活塞比Integra DC5原件还大,制动性能明显升级。

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三角架流用FD2原件,比Civic原件约重两公斤,有效强化悬吊系统刚性,而三角架上面的隔板是用来导风帮助煞车散热用,这是FD2才有的 配备喔!

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后轮改装FD2传统形式卡钳配上282mm碟盘,看起来虽然与原厂相同,但是活塞直径比Integra DC5还大,制动性能更优异。

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整个后轮悬吊系统流用FD2原件,拥有更为稳定、路感回馈更好的优点,而全车大量移植日规零件,几乎只剩下车台是原厂的。

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18吋铝圈、Brembo对向四活塞煞车组也是流用自FD2,看来日本人还是把好料都留在自己家里。

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Potenza RE070轮胎是许多日系性能车的标準配胎,不过台湾并无引进此胎,用完就没啰!

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Type-R就是高性能版本,因此连车身刚性强化的后上拉桿也已具备,由此可知此车的移植完整度超高。

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